Branchenweit steigt der jährliche Kupferbedarf für Elektrofahrzeuge um weitere 1 Million Tonnen
Leichte Elektrofahrzeuge mit Batteriepaketen von bis zu 100 kWh verbrauchen drei- bis viermal so viel Kupfer wie ihre benzin- und dieselbetriebenen Äquivalente: 80-85kg für die Hochspannungsbatterie und den Motor in einem Elektrofahrzeug, verglichen mit {{4 }}kg für die Niederspannungsverkabelung in einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Bei einem Plug-in-Hybrid beträgt die Gesamtmenge an Kupfer etwa 60 Kilogramm, während vollelektrische Lkw wie die kommenden Rivian- und Hummer-Modelle mit Batteriepaketen über 180 Kilowattstunden doppelt so viel sein könnten.
In einem typischen Elektroauto befindet sich weniger als die Hälfte des Kupfers hauptsächlich in der Batterie, hauptsächlich als Folie für das Anodenmaterial. Galvanisch abgeschiedene (ED) Kupferfolie gilt aufgrund ihrer Dünnheit, Konsistenz und ihres geringen Gewichts als am besten für Batterieanwendungen geeignet, wie BMO Capital Markets in einem Bericht feststellte. Die Investmentbank sagte, dies habe zu einem Anstieg der neu angekündigten Produktionskapazität für ED-Kupferfolie geführt, wobei für 2021 eine Jahresproduktion von etwa 1 Million Tonnen angekündigt wurde und innerhalb der nächsten 5-7 Jahre in Produktion gehen werde. BMO sagte, dass bei der Herstellung von ED-Kupferfolien zumeist hochwertiger Schrott verwendet werde, so dass sich der Wettbewerb um Altkupfer verschärfen werde, während die Auswirkungen auf raffiniertes Kupfer relativ gering sein dürften.
Das Energie- und Metallforschungsinstitut Wood Mackenzie geht davon aus, dass der Endkupferbedarf für Personenkraftwagen, einschließlich Hybridfahrzeuge, von etwa 600.{1}} Tonnen im Jahr 2021 auf etwa 2,9 Millionen Tonnen im nächsten Jahrzehnt steigen wird. Im Vergleich dazu werden jährlich etwa 21 Millionen Tonnen Kupfer abgebaut und insgesamt fast 6 Millionen Tonnen Altkupfer verwendet. Die Kupferpreise zeigten am Mittwoch einen Abwärtstrend und wurden in New York bei rund 4,40 US-Dollar pro Pfund bzw. 9.700 US-Dollar pro Tonne gehandelt, obwohl sie überraschend starke US-Wachstumsdaten und Chinas Rückkehr zum Konjunkturprogramm ignorierten.
